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바라나시 방문객 곧 Ganga에서 일생일대의 여행 경험을 얻게 될 것입니다. 인도 최초의 수소 연료 전지(HFC) 구동 쌍동선, 에어컨이 설치된 100명의 승객이 탑승할 수 있는 트윈 선체 요트를 타고 항해하는 것입니다. 인도 최초의 국산 항공모함인 INS Vikrant를 건조한 공공 부문 선박 건조업체인 Cochin Shipyard는 이미 제작 작업을 시작했습니다. 연료전지 전기선박(FCEV)은 화물과 승객을 운반하기 위해 배출가스 제로 선박을 사용하는 파일럿입니다.

공공 부문 인도석유공사(IOC)는 구자라트 바도다라에서 휘발유 펌프와 유사한 인도 최초의 상업용 규모 수소 저장 및 연료 공급 스테이션을 시작했습니다. 수소 구동 버스는 바도다라(Vadodara)에서 케바디아(Kevadia)의 나르마다(Narmada) 강둑에 있는 통일의 여신상(Statue of Unity)까지 방문객을 데려다줄 것입니다.

NTPC(National Thermal Power Corporation)의 자회사인 NTPC Renewables는 라다크 레에서 수소연료전지 버스 5대를 운영할 계획입니다. Amara Raja Power Systems는 이를 위해 녹색 수소 연료 충전소를 설치하고 있습니다.

2022년 8월, CSIR의 국립화학연구소(National Chemical Laboratory)와 KPIT Technologies가 제작한 인도 최초의 자체 개발 HFC 버스가 푸네에서 출시되었습니다. 수소로 구동되는 버스 운행의 타당성을 검증하기 위한 실증 프로젝트였습니다.

인도 철도(Indian Railways)는 다양한 유적지와 언덕 노선에서 열차당 ₹80 crore의 비용으로 35대의 수소 동력 열차를 운행할 준비를 하고 있습니다. HFC가 포함된 디젤 전기 다중 장치 레이크를 장착하는 시범 사업이 북부 철도의 Jind-Sonipat 구간에서 곧 시작될 예정입니다.

세계가 궁극적인 연료인 녹색 수소의 잠재력을 발휘할 준비를 하면서 인도는 청정 에너지 혁명에서 가장 빠른 조치를 취하고 있습니다. 첫 번째 수소 열차는 이미 독일에서 운행되고 있습니다. 중국이 시속 160km로 달리는 아시아 최초의 수소 동력 열차를 출시합니다. 2025년까지 HFC 기반 상용 비행을 계획하고 있는 영국의 ZeroAvia는 최근 두 개의 프로펠러 중 하나에 전력을 공급하기 위해 수소를 사용하여 19인승 비행기를 10분간 비행했습니다.

인도는 국제에너지기구(IEA)의 전 세계 목표인 25MMT의 5분의 1인 2030년까지 연간 최소 5백만 미터톤(MMT)의 녹색 수소 생산을 목표로 녹색 수소의 주요 생산국이자 수출국이 되는 것을 목표로 삼았습니다. 이 계획에는 세계에서 가장 큰 에너지 전환 중 하나가 될 ₹8 lakh crore의 투자가 수반됩니다. 이를 통해 연간 화석연료 수입을 ₹1 lakh crore 줄일 수 있습니다. 정부는 이를 통해 60만 개의 일자리가 창출되고 CO2 배출량이 연간 50 MMT 감소할 것으로 기대하고 있습니다. 인도의 목표는 2070년까지 순배출 제로입니다. 현재 인도는 연간 2.9GT(기가톤)의 CO2를 배출합니다. 1GT는 10억톤이다.

RIL, Adani, Tata, JSW, L&T 등 주요 기업과 모든 대형 공공 부문 에너지 기업이 인도의 수소 생태계 구축 임무를 맡았습니다. 로드맵은 다음과 같습니다. 하지만 먼저 도전 과제가 있습니다.

녹색 장애물

국가의 경제 모멘텀을 훼손하지 않고 화석 연료에서 수소로의 전환을 관리하는 것 자체가 어려운 일입니다. 수소를 포획하고 운반하는 데 비용이 많이 들기 때문에 가격이 중요합니다.

과학자들은 수소가 풍부한 원소이기 때문에 수십 년 동안 에너지를 생산하기 위해 수소를 사용할 가능성을 탐구해 왔습니다. 수소에는 세 가지 유형이 있습니다. 석탄/갈탄 가스화 또는 증기 메탄 개질(천연가스에서 나온 메탄을 증기와 함께 가열하여 일산화탄소와 수소를 생성)을 통해 생산되는 '회색수소'입니다. '청색수소'는 천연가스나 석탄 가스화를 통해 생산된다. 둘 다 공기를 오염시킵니다. 하나는 많고 하나는 적습니다. 순 제로 연료는 깨끗하게 연소되어 수증기만 배출하는 '그린수소'뿐입니다.

그러나 오늘날 녹색수소를 생성하기 위해 물을 분해하는 데 드는 비용은 생산되는 에너지의 가치보다 더 높습니다. 현재 kg당 3~6달러인 녹색 수소의 생산 비용을 실행하려면 kg당 2~2.5달러 미만으로 낮추어야 합니다. "인도는 수소 비용을 kg당 1달러로 낮출 수 있습니다. 이를 통해 10년 안에 처음으로 1kg당 1달러에 도달하게 될 것입니다. 이는 1-1-1 목표입니다"라고 Reliance Industries(RIL) 회장 Mukesh Ambani는 International에서 말했습니다. 2021년 기후 정상회담. IEA는 2030년까지 재생 에너지 생산 비용이 하락하고 전해조가 70% 저렴해짐에 따라 kg당 1.3~4.5달러에 도달할 수 있다고 밝혔습니다. 전해조는 물을 수소와 산소로 분리합니다. 에너지 경제 및 금융 분석 연구소(IEEFA)의 보고서에 따르면 녹색 수소가 실행 가능하려면 전해조 비용이 메가와트당 700~1,000달러에서 메가와트당 250달러 미만으로, 재생 에너지가 메가와트당 30~35달러에서 20달러로 낮아져야 한다고 합니다.